懸掛系統(tǒng)的基本類型
1）按照控制形式不同，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架兩大類。目前多數(shù)汽車上采用被動(dòng)式懸架。被動(dòng)式懸架的定義是，汽車姿態(tài)（狀態(tài)）只能被動(dòng)取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。80年代，主動(dòng)懸架開始在一部分汽車上應(yīng)用，目前使用主動(dòng)懸架的高級(jí)汽車越來越多。主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。該系統(tǒng)通常由傳感器、控制閥、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和懸架系統(tǒng)組成。 
2）按懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。
非獨(dú)立懸架（整體橋懸架或剛性懸架）因其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，而被廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。在轎車中，非獨(dú)立懸架僅用于后橋。非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件懸掛在車架或車身上一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。非獨(dú)立懸架由于簧載質(zhì)量比較大，特別是汽車高速行使，懸架受到較大的沖擊載荷時(shí)，汽車平順性較差。
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